在中交三航局六公司福州港羅源灣港區(qū)6號(hào)、7號(hào)泊位項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，一座施工鋼棧橋穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)在海中?！巴ㄟ^搭建可承載大型設(shè)備的鋼平臺(tái)，我們實(shí)現(xiàn)了施工效率的跨越式提升。”項(xiàng)目經(jīng)理蔡偉感慨道。
三航局承建的福州港羅源灣港區(qū)6號(hào)、7號(hào)泊位工程主要建設(shè)1個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)散貨裝船泊位、1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)散貨卸船泊位、1座引橋及港池疏浚等配套設(shè)施。作為福建省最大的高樁梁板式散貨泊位工程，其主體碼頭平臺(tái)需安裝構(gòu)件超1000件，型號(hào)達(dá)50多種。
2024年4月，項(xiàng)目原計(jì)劃通過運(yùn)輸船進(jìn)行水上構(gòu)件運(yùn)輸。然而，福州港夏季臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，7至8級(jí)臺(tái)風(fēng)常見，海上運(yùn)輸百噸級(jí)構(gòu)件的安全風(fēng)險(xiǎn)陡增。項(xiàng)目總工程師林猛看著BIM模型中整齊排列的鋼管樁提出新思路：“我們可以在水上搭建含鋼棧橋的施工平臺(tái)體系，將水上作業(yè)改為陸上施工?！?/p>
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)隨即聯(lián)合設(shè)計(jì)單位開展設(shè)計(jì)驗(yàn)算，基于前期地質(zhì)勘察報(bào)告，充分考慮抗風(fēng)等級(jí)、海浪荷載參數(shù)等，決定在碼頭后沿與施工海域之間搭建總面積超1萬(wàn)平方米的鋼平臺(tái)——以植入鋼管樁為基礎(chǔ)，依次架設(shè)主橫梁、貝雷梁組成“骨架”，鋪設(shè)分配梁與面層鋼板，并相應(yīng)設(shè)置人行道欄及防護(hù)欄桿。
鋼平臺(tái)樁基施工階段，由于勘察孔間距較大且海底存在局部地形差異，軟泥層實(shí)際厚度及承載力與勘察數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。當(dāng)首根鋼管樁入土?xí)r，深度比設(shè)計(jì)值淺半米，經(jīng)復(fù)勘確認(rèn)該區(qū)域軟泥層含水率超出預(yù)估20%，呈流塑狀分布，導(dǎo)致樁基持力層支撐力不足。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。一方面調(diào)取三維地質(zhì)模型與BIM施工模擬數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)鉆探數(shù)據(jù)修正設(shè)計(jì)參數(shù)；另一方面組織專家論證，確定采用“斜撐樁+交叉槽鋼”組合加固方案——以45度傾角焊接同規(guī)格鋼管樁作為橫向支撐，利用其水平分力有效抵抗臺(tái)風(fēng)、海浪等側(cè)向荷載，同時(shí)在樁間以60度夾角交叉焊接槽鋼形成“米”字格抗扭體系，分散各方向水平力。經(jīng)加固，樁群承載力較原設(shè)計(jì)提升60%。
鋼平臺(tái)搭建完成后需接受安全“體檢”。安全員林聯(lián)品每日“號(hào)脈”式采用超聲波探傷儀檢測(cè)焊縫質(zhì)量，運(yùn)用涂層測(cè)厚儀檢測(cè)防腐層厚度，對(duì)全部高強(qiáng)螺栓進(jìn)行扭矩值復(fù)驗(yàn)并標(biāo)注防松標(biāo)識(shí)。同時(shí)，在關(guān)鍵受力部位安裝高精度傳感器，構(gòu)建實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)追蹤平臺(tái)作業(yè)穩(wěn)定性。
2024年6月，鋼平臺(tái)成功投用。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)基于有效波高5米的海浪荷載參數(shù)、地基每平方米500千牛的承載力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，開展多維度力學(xué)分析與穩(wěn)定性驗(yàn)算，結(jié)果表明其抗風(fēng)能力達(dá)10級(jí)，可在極端海況下保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。
鋼平臺(tái)不僅是構(gòu)件安裝平板車的運(yùn)輸通道，其上方還配備智能架橋機(jī)協(xié)同完成構(gòu)件安裝?！耙劳袖撈脚_(tái)構(gòu)建的穩(wěn)定陸上作業(yè)面，智能架橋機(jī)得以發(fā)揮北斗定位系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)引孔、打樁、架梁拼裝全流程作業(yè)，大幅提升構(gòu)件安裝效率與精度?！备笨偣こ處熈謯^志介紹道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自鋼平臺(tái)投用以來，團(tuán)隊(duì)在保障運(yùn)輸安全的同時(shí)節(jié)省近700萬(wàn)元運(yùn)輸成本，運(yùn)輸效率提升2倍，縮短工期約2個(gè)月。
如今，項(xiàng)目水工主體結(jié)構(gòu)已順利完工，上百噸的碼頭構(gòu)件精準(zhǔn)安裝到位，這些牢固的“鋼鐵脊梁”，正為碼頭的百年品質(zhì)保駕護(hù)航。
